A coronamento di quanto finora raccontato vorremo aprire una parentesi sulle squadre Belghe che hanno partecipato a diverse edizioni delle ISDT in sella alle Hercules Ufficiali.
Il pioniere della Regolarità in Belgio si chiama Alex Colin e nel 1968 partecipa per la nona ed ultima volta all’ISDT, nelle quali, in sella a NSU e Jawa, ha vinto 3 medaglie d’oro e 2 d’argento.
Colin corre però nel campionato nazionale con la Hercules e nel ’68 ne diventa importatore.
Nel 1969 la Federazione Belga decide di partecipare ufficialmente all’ISDT di Garmisch-Partenkirchen e Colin si presenta compatto: acquista moto e motori ufficiali li mette a disposizione del team.
Risultato: 13 piloti, tutti motorizzati Sachs, e due squadre iscritte.
La squadra per il trofeo corre su Penton e la squadra per il Vaso su Hercules 100 cc e 125, oltre a tre 125 affidate agli altri piloti. Di queste 7 Hercules, che montano le forcelle Earles e i mozzi Sachs, quattro hanno motori ufficiali, con cilindri in alluminio e speciali tubi di scarico, che sono accreditati di 16 cv.

Dopo 6 interminabili giorni la squadra del Vaso termina al 16° posto con 1 medaglia d’oro, 2 d’argento e 1 DNF (do not finish, ritirato) mentre gli altri piloti portano a casa 1 oro, 2 argenti e 1 bronzo.
Nel ’70 e ’71 ci sono solo sporadiche apparizioni di piloti Belgi su Hercules. Uno di questi, Michel de Corte, vince la medaglia di bronzo a in Spagna nel ‘70 e l’argento all’Isle of Man l’anno successivo, con la stessa moto.
Nel 1972, grazie alla costanza di Colin, ecco di nuovo una squadra ufficiale Belga e questa volta tutta su mezzi ufficiali da lui acquistati e messi in vendita alla fine dei 6 giorni.
All’ISDT cecoslovacca di Spindleruv Mlyn le Hercules affidate ai piloti sono un 100 cc e sette 125. Hanno il serbatoio a goccia dipinto di giallo, una speciale scatola del filtro, cilindri trattati al nikasil, forcellone più lungo, etc. etc.